Chaîne de distribution BMW N47 : symptômes, causes et réparation

Sur le moteur diesel BMW 2.0 N47 (116d, 118d, 120d, 123d, 318d, 320d, X1, X3, 520d…, produit de 2007 à 2014), la chaîne de distribution est placée à l'arrière du moteur, côté boîte de vitesses. Son usure se signale par un cliquetis ou un grattement métallique venant de l'arrière du bloc, souvent au démarrage à froid ou autour de 1 500 tr/min. La cause est l'allongement de la chaîne et l'usure des guides et du tendeur, qui peuvent aller jusqu'au saut de dents ou à la rupture, avec casse moteur. La réparation consiste à remplacer l'ensemble de la distribution (chaînes, guides, tendeurs, pignons, joints), ce qui impose en pratique de déposer le moteur. Pour lever le doute, demandez un devis diagnostic électronique dès 49 €.

Où se trouve la chaîne de distribution du N47 ?

La chaîne de distribution du N47 se trouve à l'arrière du moteur, entre le bloc et la boîte de vitesses, côté volant moteur. Que Choisir la décrit « placée à l'arrière (au niveau de la séparation entre le compartiment moteur et l'habitacle) », côté boîte de vitesses. Selon la même source, cette architecture a été retenue pour répondre aux normes antipollution et aux exigences de choc piéton.

Le N47 n'a pas une chaîne, mais deux : une chaîne inférieure, qui part du vilebrequin et entraîne la pompe haute pression, et une chaîne supérieure, qui entraîne les arbres à cames. Chacune a ses guides et son tendeur. C'est pour cela qu'on parle d'un kit complet et non d'une simple chaîne.

On n'accède donc pas à la distribution par l'avant. Dans le cas documenté par febi (groupe Bilstein), le moteur a été sorti, puis l'embrayage, le volant moteur et le carter d'huile déposés avant d'ouvrir le carter de distribution. C'est de la mécanique lourde, avec un outillage de calage spécifique.

Quels sont les symptômes d'une chaîne N47 fatiguée ?

Le symptôme numéro un est un bruit métallique qui vient de l'arrière du moteur, pas de l'avant. Les descriptions concordent d'une source à l'autre :

• un cliquetis ou un « bruit de cigale » à l'arrière du bloc, que Que Choisir situe entre 1 500 et 2 000 tr/min ;
• des bruits de grattement et de frottement à partir d'environ 1 500 tr/min, selon L'argus (2015) ;
• un cliquetis métallique côté boîte au démarrage à froid, qui dure quelques secondes, selon AutoCopilot ;
• des vibrations à la montée en température, une perte de puissance, parfois une consommation en hausse, d'après les notes BMW citées par L'argus (2018) ;
• à un stade avancé : codes défaut de corrélation arbre à cames / vilebrequin (P0016, P0017), puis calage du moteur en roulant, parfois à vitesse élevée (Wikipédia).

Attention à un piège : L'argus (2018) rapporte que BMW décrit, sur des véhicules produits jusqu'au 1er septembre 2013, un bruit de grattement « fonctionnel », audible dans l'habitacle moteur chaud, au ralenti et au-dessus de 1 200 tr/min, qui n'est pas lié à l'usure. Seul un contrôle en atelier permet de faire la différence entre ce bruit et une chaîne réellement allongée.

Pourquoi la chaîne du N47 s'use-t-elle, et pourquoi ne pas attendre ?

La chaîne du N47 s'use parce qu'elle s'allonge et que le tendeur ne parvient plus à compenser cet allongement. L'argus (2015) explique que la conception du tendeur ne rattrape pas l'allongement de la chaîne, et que les guides s'usent en parallèle. Une fois le jeu trop important, la chaîne peut sauter une dent ou casser.

Plusieurs facteurs aggravent le phénomène :

• une conception d'origine en cause : sur les 2.0 N47 fabriqués entre mars 2007 et mars 2011, le pignon de vilebrequin avait des dents agressives pour la chaîne, selon australiancar.reviews ;
• une lubrification insuffisante : la chaîne à douilles exige une huile impeccable, et le risque augmente quand les vidanges ont été espacées ou l'huile de qualité variable (L'argus, 2015).

Il ne faut pas attendre, parce qu'une chaîne N47 qui saute ou casse peut détruire le moteur. Wikipédia rapporte des moteurs qui ont calé en roulant, parfois à vitesse élevée, et des cas nécessitant un remplacement complet du moteur. Si la distribution se décale, les soupapes peuvent percuter les pistons. Avant la casse, on remplace un kit de distribution ; après, on parle de culasse, d'arbres à cames, parfois de moteur complet.

Quelles versions du N47 sont concernées, et le B47 ?

Tous les N47 peuvent être touchés, mais les premières séries sont les plus fragiles. Wikipédia indique que les moteurs ayant demandé les réparations les plus lourdes ont été fabriqués du 1er mars 2007 au 5 janvier 2009, même si des cas ont été signalés sur des moteurs construits jusqu'en 2015. Que Choisir (décembre 2013) parle des millésimes 2007 à 2009 comme les plus fragiles, avec des cas plus rares jusqu'en 2011.

BMW a modifié le moteur par étapes. L'argus (2015) liste : vilebrequin en janvier 2009, pignon d'entraînement d'arbre à cames en janvier 2011, chaîne inférieure en février 2013, guides inférieurs en août 2013, chaîne supérieure en juin 2014 et tendeur en janvier 2015. Le 23 janvier 2015, BMW a diffusé à son réseau la campagne technique n° 0011540300 pour les Série 1, Série 3, Série 5 et X3 produits jusqu'à fin 2008.

Le B47 a succédé au N47 en 2014, d'abord sur les 518d et 520d, le X3 xDrive20d, le X4 xDrive20d et les Série 2 Active Tourer et Gran Tourer (Wikipédia). AutoCopilot le juge globalement plus fiable, tout en signalant que son tendeur reste sensible.

Que faut-il changer sur une distribution N47 ?

Sur un N47, on remplace toute la distribution, jamais la chaîne seule. Le kit de référence febi 102040 comprend les chaînes supérieure et inférieure, les guides en version améliorée, les tendeurs, les pignons de pompe d'injection et d'arbres à cames, et le gicleur d'huile de la chaîne inférieure.

Dans sa note après-vente d'octobre 2017 citée par L'argus, BMW prévoit, pour les moteurs ayant dépassé 75 000 kilomètres au compteur, le remplacement des chaînes inférieure et supérieure, du pignon d'entraînement, du tendeur inférieur, du tendeur supérieur, des rails de guidage et des bagues de centrage. Il faut y ajouter les joints : joint du carter de distribution et joint spi de vilebrequin.

Moteur déposé, on en profite pour contrôler l'embrayage et le volant moteur (voir notre article sur l'embrayage et le volant moteur bimasse). En cas de casse, la liste s'allonge : dans le cas febi, il a fallu changer le support d'arbres à cames, un arbre à cames, des culbuteurs et les vis de culasse.

Comment l'atelier diagnostique-t-il la chaîne N47 ?

Le diagnostic commence par l'écoute du moteur à froid, au démarrage, puis en montée de régime. À l'atelier APH de Muille-Villette (Somme), à côté de Ham, la démarche est la suivante :

• démarrage à froid, après une nuit d'arrêt, pour entendre le claquement des premières secondes ;
• écoute ciblée à l'arrière du bloc, côté boîte, au ralenti puis autour de 1 500 à 2 000 tr/min ;
• lecture des défauts au diagnostic électronique, notamment les codes de corrélation arbre à cames / vilebrequin (P0016, P0017) ;
• contrôle de l'historique d'entretien : fréquence des vidanges et qualité d'huile ;
• vérification de l'éventuelle intervention déjà faite sur la distribution (facture, campagne BMW).

Ce diagnostic permet de dire si la distribution doit être refaite tout de suite ou simplement surveillée, avant de chiffrer le remplacement complet de la distribution. Le diagnostic électronique est à partir de 49 € à l'atelier.

Que doit contenir un devis de distribution N47 ?

Un devis sérieux pour une chaîne N47 détaille chaque pièce et la méthode d'accès au moteur. Vérifiez qu'il mentionne :

• les deux chaînes (supérieure et inférieure), les guides, les tendeurs et les pignons, avec la marque des pièces ;
• les joints (carter de distribution, spi de vilebrequin) et l'huile moteur avec le filtre ;
• la dépose et la repose du moteur, comptées en heures de main-d'œuvre ;
• le contrôle de l'embrayage et du volant moteur pendant l'intervention ;
• une réserve claire sur les dégâts découverts à l'ouverture (culbuteurs, arbres à cames).

Chez A.P.H, la distribution N47 est sur devis après diagnostic, avec des pièces neuves uniquement. Pour l'entretien courant de votre BMW, vous pouvez aussi calculer le prix de votre vidange en ligne. La main-d'œuvre atelier est à partir de 55 € de l'heure, et le devis est gratuit avant toute intervention. La mécanique lourde, dont la distribution par chaîne sur BMW et Audi, est la spécialité de l'atelier. Plus d'infos sur notre page distribution BMW N47 et sur notre garage spécialiste BMW et Audi.

Questions fréquentes

Ma BMW 118d ou 320d a-t-elle un moteur N47 ?

Si elle a été fabriquée entre 2007 et 2014 environ, c'est probable. Le N47 a équipé notamment les 116d, 118d, 120d, 123d, 316d, 318d, 320d, X1 18d et 20d et 520d. Le code moteur se vérifie sur les documents du véhicule ou avec le numéro de série.

Peut-on rouler avec une chaîne N47 qui fait du bruit ?

C'est un risque. Le bruit peut signaler une chaîne allongée ou un guide usé, et la casse peut arriver sans autre avertissement. Faites contrôler rapidement.

Faut-il sortir le moteur pour changer la chaîne du N47 ?

Oui. La chaîne est à l'arrière du moteur, côté boîte, et la fiche technique febi indique qu'il faut déposer le moteur pour y accéder. C'est une intervention lourde, qui demande un outillage de calage spécifique.

Le moteur B47 a-t-il le même problème ?

Le B47, qui a succédé au N47 en 2014, est réputé plus fiable sur la distribution, mais il n'est pas exempt de défauts : AutoCopilot signale un tendeur sensible. Un cliquetis au démarrage justifie aussi un contrôle.

BMW prend-il en charge la réparation ?

BMW a mené une campagne technique en janvier 2015 pour les véhicules produits jusqu'à fin 2008, et Que Choisir (2013) indiquait une aide variable selon l'âge du véhicule et un entretien conforme. Selon Wikipédia, ce programme d'amélioration n'est plus proposé aujourd'hui. Renseignez-vous auprès du réseau BMW avec votre numéro de série.

Sources principales : L'argus, « Fiabilité BMW : problèmes de chaîne de distribution sur le 2.0 diesel » (2015) et Que Choisir, « Moteur diesel BMW : chaîne de distribution fragile » (2013). Retrouvez nos autres articles dans la rubrique distribution.

A.P.H Atelier Mécanique, 2 rue de Paris, 80400 Muille-Villette, à côté de Ham. Téléphone : 03 74 47 31 39. Mail : contact@garage-aph.fr. Ouvert du lundi au vendredi de 9h30 à 18h30 et le samedi de 9h30 à 13h00, rendez-vous atelier entre 10h et 16h. Devis gratuit avant intervention et paiement en 3 fois sans frais. Demandez votre devis sur la page contact ou sur garage-aph.fr.