Courroie PureTech dans l'huile : symptômes, risques et que faire

Sur le moteur 1.2 PureTech à courroie (Peugeot, Citroën, DS, Opel), la courroie de distribution tourne dans l'huile moteur et peut se déliter avant son échéance de 100 000 km ou 6 ans. En se dégradant, elle libère des particules qui peuvent boucher la crépine de la pompe à huile, faire chuter la pression d'huile et priver de lubrification la pompe à vide du freinage. Les symptômes à surveiller sont le voyant de pression d'huile, une pédale de frein qui devient dure et une consommation d'huile anormale. Dans ce cas, il faut arrêter de rouler, faire contrôler la courroie au gabarit et vérifier si le véhicule entre dans l'extension de prise en charge de Stellantis. En prévention, une vidange avec l'huile à la bonne norme reste essentielle : devis vidange en ligne dès 69 €.

Pourquoi la courroie du 1.2 PureTech baigne-t-elle dans l'huile ?

La courroie du PureTech baigne dans l'huile par choix de conception : c'est une courroie dite « humide », lubrifiée par l'huile moteur. Ce principe concerne les deux premières générations du moteur, appelées EB, en version atmosphérique comme en version turbo. Le problème vient de l'huile elle-même : selon Caradisiac (mai 2022), les trajets courts répétés laissent du carburant imbrûlé dans l'huile, qui devient agressive pour la courroie. Le revêtement textile de la courroie se délite alors progressivement.

Le sujet est remonté jusqu'à l'Assemblée nationale : la réponse du Gouvernement, publiée le 18 mars 2025, rappelle les campagnes de rappel de 2020 et 2022 et les engagements de prise en charge de Stellantis (question écrite n° 1396, Assemblée nationale).

Quels sont les symptômes d'une courroie PureTech dégradée ?

Les symptômes d'une courroie PureTech dégradée viennent surtout des débris qui circulent dans l'huile, pas de la courroie elle-même. D'après Caradisiac et Fiches-Auto, ces particules peuvent obstruer la crépine de la pompe à huile, les électrovannes de calage variable et la pompe à vide. Voici ce qui doit vous alerter :

• Voyant de pression d'huile ou message d'alerte huile au tableau de bord.
• Pédale de frein dure, signe d'une perte d'assistance de freinage liée à la pompe à vide.
• Consommation d'huile anormale, niveau qui baisse entre deux vidanges.
• Voyant moteur, possible signe d'électrovannes de calage variable encrassées.

Après le rappel de 2020, le calculateur a été reprogrammé pour que l'alerte de pression d'huile s'allume plus tôt, selon Caradisiac.

À quel intervalle remplacer la courroie de distribution du PureTech ?

L'intervalle de remplacement de la courroie du 1.2 PureTech turbo est aujourd'hui de 100 000 km ou 6 ans, au premier des deux termes atteint. Ce n'était pas l'intervalle d'origine : selon Caradisiac, Stellantis l'a ramené en décembre 2020 à 6 ans ou 100 000 km, contre 10 ans ou 180 000 km auparavant. Le fabricant de pièces NTN-SNR confirme ce délai dans sa fiche technique 1.2 PureTech Turbo (2023).

Pour les petits rouleurs, la vidange moteur doit être annuelle : Caradisiac cite les véhicules qui font moins de 10 km par jour et moins de 15 000 km par an. Les préconisations varient selon la motorisation : vérifiez le carnet d'entretien ou consultez notre page distribution par véhicule.

Quelle huile utiliser sur un 1.2 PureTech ?

Il faut une huile portant exactement la norme Stellantis demandée pour votre moteur. Selon Motorsactu (24 février 2025), Stellantis impose à partir du 10 mars 2025 des huiles portant la norme FPW9.55535/03, en 5W-30, pour certains 1.2 PureTech, en remplacement de l'ancienne norme B71 2290. Le fabricant d'huile MPM indique en septembre 2025 que cette norme est obligatoire pour les 1.2 PureTech de code EB2 (hors EB2LT, les versions à chaîne).

La norme exacte figure dans le carnet d'entretien. Gardez des factures détaillées : l'usage de l'huile préconisée fait partie des conditions de l'extension de prise en charge. Chez APH, la vidange et le kit de distribution près de Ham sont faits avec l'huile à la norme du constructeur.

Comment contrôler l'état de la courroie avec un gabarit ?

On contrôle la courroie PureTech avec un gabarit qui mesure sa largeur, car une courroie abîmée par l'huile gonfle. Selon NTN-SNR, la courroie est visible par l'orifice de remplissage d'huile, au-dessus de la distribution, ce qui permet un contrôle à chaque entretien. La méthode décrite par NTN-SNR est la suivante :

• Ouvrir le bouchon de remplissage d'huile.
• Présenter le gabarit d'origine (référence OE G-0109-6) sur la courroie.
• Mesurer en 3 points distincts, en faisant tourner le vilebrequin entre chaque mesure.
• Si la courroie ne passe pas dans le gabarit, elle est hors cote et doit être remplacée.

Ce contrôle ne dit rien de l'état de la crépine. En cas de voyant ou de doute, un diagnostic électronique et un contrôle du circuit d'huile s'imposent.

Que couvre l'extension de prise en charge de Stellantis ?

Stellantis prend en charge à 100 % les pièces et la main-d'œuvre jusqu'à 10 ans ou 180 000 km, au premier terme atteint, en cas de dégradation prématurée de la courroie ou de consommation d'huile excessive sur les PureTech 1.0 et 1.2 de génération EB. Ces chiffres datent du communiqué Stellantis du 7 mai 2025. La première extension, mise en place en mars 2024, était de 10 ans ou 175 000 km et ne visait que certaines périodes de production (Caradisiac, avril 2024). Selon J2R Auto (mai 2025), la version de 2025 couvre ces moteurs quelle que soit leur date de production. Faites confirmer ces conditions par un concessionnaire avant toute réparation.

Les conditions, selon Stellantis et Que Choisir :

• Entretien conforme au plan constructeur, avec les huiles préconisées, fait par n'importe quel professionnel de l'automobile, y compris hors réseau.
• Une tolérance de 3 mois ou 3 000 km sur les échéances d'entretien, selon Que Choisir et J2R Auto.
• Diagnostic et réparation réalisés dans le réseau agréé de la marque (Peugeot, Citroën, DS, Opel).
• Justificatifs d'entretien : les trois dernières factures détaillées ; L'argus indique qu'un carnet tamponné par le réseau est aussi accepté.

Pour les frais déjà payés, une plateforme d'indemnisation a ouvert le 16 janvier 2025, selon L'argus. Elle concerne les réparations payées entre le 1er janvier 2022 et le 31 décembre 2024, d'après le communiqué Stellantis. Avant toute réparation hors réseau, vérifiez votre éligibilité auprès d'un concessionnaire. Si votre véhicule n'est plus couvert, un garage indépendant prend le relais.

Que faire en cas de symptôme, et que doit contenir le devis ?

En cas de voyant de pression d'huile ou de pédale de frein dure, il faut arrêter le moteur et faire remorquer le véhicule, car rouler sans pression d'huile suffisante expose à une casse moteur (voir notre article pour réparer un moteur cassé ou poser un moteur d'occasion garanti). Vérifiez ensuite l'éligibilité à l'extension Stellantis, puis demandez un devis détaillé.

Un devis sérieux pour une distribution PureTech ne se limite pas à la courroie, pas plus qu'un devis de kit de distribution complet sur un autre moteur. La fiche NTN-SNR prévoit, selon l'état constaté :

• Le kit de distribution complet et la pompe à vide, avec joint neuf.
• La dépose du carter inférieur pour contrôler la crépine de la pompe à huile.
• Si la crépine est partiellement bouchée : nettoyage de la crépine et intervention sur l'électrovanne de pompe à huile, les électrovannes de calage variable et la vis creuse de graissage du turbo.
• Si la crépine est totalement bouchée : remplacement de la pompe à huile.
• Les joints (bague de vilebrequin, déshuileur, pompe à vide, carter de distribution), la courroie de pompe à eau, la vis de poulie de vilebrequin et les vis de déphaseurs.
• La reprogrammation du calculateur moteur, la vidange avec huile à la norme et le filtre.

Le prix dépend donc de l'état du circuit d'huile : il est établi sur devis selon la motorisation, après contrôle. Chez APH, le devis est établi avant toute intervention et vous pouvez le demander en ligne sur la page devis et diagnostic.

Les PureTech récents ont-ils toujours une courroie ?

Non, Stellantis est passé à la chaîne de distribution sur les versions récentes du 3 cylindres 1.2. Selon Italpassion (février 2025), la troisième génération du moteur, apparue en 2023, remplace la courroie humide par une chaîne, notamment sur les versions 100 ch et hybrides 100 et 136 ch (codes EB2LTED et EB2LTEDH2). En mars 2026, le Journal de l'Automobile annonçait le moteur Turbo 100 à chaîne sur les Peugeot 208 puis 2008, couvert par une garantie de 8 ans ou 160 000 km. Côté production, Stellantis arrête définitivement la production de moteurs dans son usine de Douvrin (Pas-de-Calais) le 30 octobre 2026 ; la fabrication du 1.2 PureTech trois-cylindres est transférée en Pologne, où ce moteur est déjà produit (Moniteur Automobile, 27 juillet 2026).

Questions fréquentes

Peut-on continuer à rouler avec le voyant de pression d'huile allumé ?

Non. Sur un PureTech, ce voyant peut signaler une crépine bouchée par des débris de courroie. Continuer à rouler risque de casser le moteur ; il faut l'arrêter et le faire remorquer.

Tous les 1.2 PureTech ont-ils une courroie dans l'huile ?

Non. Les générations EB, atmosphériques et turbo, ont une courroie humide. La génération apparue en 2023 (codes EB2LT) et le Turbo 100 lancé en 2026 utilisent une chaîne.

Le contrôle au gabarit suffit-il ?

Il repère une courroie gonflée, mais pas l'état de la crépine ni de la pompe à vide. En cas de symptôme, le circuit d'huile doit être contrôlé.

Faire l'entretien hors concession fait-il perdre l'extension Stellantis ?

L'entretien peut être fait par tout professionnel, avec l'huile à la norme et des factures détaillées. En revanche, le diagnostic et la réparation couverts doivent être faits dans le réseau agréé de la marque.

Faut-il remplacer la pompe à vide en même temps que la courroie ?

Oui, la fiche technique NTN-SNR prévoit le remplacement de la pompe à vide quand la courroie est hors cote. Cette pompe alimente l'assistance de freinage, d'où son importance.

A.P.H Atelier Mécanique est un garage indépendant multimarque spécialisé en mécanique lourde : distribution par courroie et par chaîne, embrayage, moteur et boîte de vitesses. La distribution fait partie du travail courant de l'atelier : une distribution par courroie y demande environ 4 heures, sans compter le contrôle du circuit d'huile si nécessaire. Situé à côté de Ham, le garage accueille les automobilistes de Ham, Nesle, Roye et Péronne (Somme), de Saint-Quentin et Chauny (Aisne) et de Noyon (Oise). Retrouvez tous nos articles sur le sujet dans la rubrique distribution.

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